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上世纪70年代末,为了在喷气式客机的研发上追赶上西方的脚步,并且为闻名的图-154三发喷气式客机研发后继机,图波列夫规划局启动了新一代客机的预研作业。1981年8月11日苏联部长议会发布782-230指令,正式启动了图-204项意图研发,苏联航空工业部长伊万·西拉耶夫要求该机油耗有必要是图-154的一半,并选用其时苏联最先进的系统、航空电子设备、通讯设备和飞翔计算机。

依据20世纪70年代中期苏联民航的使命,图波列夫规划局考虑过各种布局,终究选用了与同期开端研发的波音757相似的窄体双发布局,两者在最大起飞分量也挨近。

为了与707开直接竞赛,图-204从一开端规划就选用了苏联最先进的航空技能。其大展弦比机翼是与莫斯科中心流体力学研究院(TsAGI)协作研发的,选用超临界翼型来下降巡航阻力。机翼翼尖、发动机挂架和翼身衔接点也经过气动优化,机身天线、传感器、空速管和其他杰出部分都被减到最小,如无法防止,则外形会进行优化以改进空气动力学功能。

为了进一步下降阻力,图-204还安装了一个系统,用于将燃油从机翼油箱抽送到垂尾内部,使重心后移下降平尾和机身的负载,并减小因而发生的配平阻力。在下降过程中,系统会把燃油泵回机翼油箱。

该机在机身制作上广泛运用最新的轻质铝合金和复合材料,共减重约1200千克。经过运用经铣削加工的大尺度金属蒙皮,机身蒙皮接缝被降到最低,机翼更是彻底没有蒙皮接缝,进一步减少了阻力和结构分量。

图-204最先进的当地在蒙皮之下。该机选用最先进的电传飞控系统,用精细的电气接口替代了操作杆与控制面之间的物理衔接。其时,仅有“协和”和A320选用该技能。该机PS-90A涡扇发动机的全权限数字发动机控制系统(FADEC)更是一个大跃进。

然高度自动化和计算机化的驾驭舱取消了对飞翔工程师的需求,但苏联航空工业部愈加着重发明就业机会而不是坚持低本钱,所以图-204的驾驭舱内被强行塞入一名飞翔工程师,他的作为面向前方,操作顶部和中心控制台上的开关。

因为研发难度颇大,首架原型机图-204 CCCP-64001直到1989年1月2日才在茹科夫斯基首飞,而此刻波音757现已运营了5年。苏联喷气式客机的试飞项目传统上被分为两个不同的部分,首先是工厂试飞,处理任何缺点并承认(或修正)对功能的猜测,然后是类型认证的国家试飞。 但图-204的试飞项目将这两阶段试飞结合起来,有助于减少重复试飞的项目和减少本钱。这是因为图-204诞生在自第二次世界大战以来苏联最动乱的时期,正处于崩溃边际。

因为苏联崩溃的影响,该机直到1994年12月才获得认证,此刻图-204的远景看起来现已十分不妙。就在两年前,俄罗斯一项国家方案还要求俄罗斯民航建造一支由145架长途伊尔-96客机和不少于530架图-204客机组成机队。但到了1995年,绰绰有余的俄罗斯财务现已无力支撑如此巨大的客机更新方案。1996年2月23日,首架图-204在伏努科沃航空公司投入运营,执飞莫斯科-矿水城之间的定时航班。

该机在世界市场上的出售也遭到严重影响,尽管图-204单价比757廉价许多,也能够选装罗罗RB211涡扇,但因为缺少全球技能支持和备件供给系统,在市场上毫无竞赛力。迄今为止全球范围内也仅有23架图-204和16架图-214在执役,最大用户是总部坐落莫斯科的红翼航空公司(具有8架),但方案逐渐退役该机。在26年绵长时间里,图-204/214的总产量只要79架,成为彻里彻外的商业失利。值得一提的是中俄两国于2001年签署了供给5架图-204-120CE货机的合同,其间1架现在被改装为歼-20航电测试机。

汲取图-204的经验,俄罗斯新一代喷气式客机苏霍伊超级喷气和MC-21正在从价格、先进技能、全球技能支持三方面进步竞赛力,招引国内外订单。MC-21更是雄心壮志地被俄罗斯人视为A320neo和737 MAX的潜在竞赛对手。不管怎样,这种战略也能够算是图-204的遗产之一吧。

本文转载自微信大众号:苏联主义

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